1999年，鄺國(guó)龍從UPS香港公司來(lái)到內(nèi)地工作，他需要協(xié)助公司在廈門、深圳、東莞和中山建立新的辦事處。如果從1988年UPS進(jìn)入中國(guó)算起，這是一個(gè)承上啟下的時(shí)點(diǎn)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的談判還在進(jìn)行中，兩年后才能見(jiàn)到成果。但是中國(guó)外向型制造業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭推動(dòng)著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)早已比政策走得更遠(yuǎn)。如今UPS進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)26年，鄺國(guó)龍已經(jīng)成長(zhǎng)為UPS中國(guó)區(qū)快件及航空運(yùn)營(yíng)副總裁。在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)蓬勃發(fā)展之時(shí)，讓我們看看國(guó)際物流行業(yè)著名公司之一的UPS是如何在新市場(chǎng)智慧經(jīng)營(yíng)的。

　　從溝通理念開(kāi)始　　1988年，來(lái)自美國(guó)的全球最大的包裹遞送公司UPS與中外運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱中外運(yùn)）簽訂代理業(yè)務(wù)合作協(xié)議，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。適逢改革開(kāi)放十年，中國(guó)正在向制造業(yè)大國(guó)的路途前行，人口紅利所帶來(lái)的低成本制造的優(yōu)勢(shì)吸引了許多歐美客商。他們需要把相關(guān)樣品或加工資料寄送到中國(guó)，或者把中國(guó)的樣品或制成品快遞回國(guó)外。由于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)價(jià)格相對(duì)較高，航空快遞承運(yùn)者多由歐美客商指定，費(fèi)用也由其支付。在1999年前后國(guó)際快遞業(yè)務(wù)付費(fèi)方人群構(gòu)成中，歐美客商占到80%。1996年5月，UPS與中外運(yùn)在北京成立了合資企業(yè)——中外運(yùn)北空-聯(lián)合包裹國(guó)際快遞有限公司。當(dāng)時(shí)政策限制外資快遞公司直接從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，合資是當(dāng)時(shí)國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的一條捷徑。但更為重要的是，中方企業(yè)擁有龐大的客戶網(wǎng)絡(luò)，此舉可以讓UPS短時(shí)間內(nèi)深入中國(guó)地域廣闊的市場(chǎng)。UPS進(jìn)入中國(guó)的最初幾年，除了團(tuán)隊(duì)建設(shè)與管理，另一部分重要工作即是解決政策和意識(shí)問(wèn)題，向中國(guó)相關(guān)部門傳遞國(guó)際最新的快遞業(yè)技術(shù)，以使相應(yīng)的監(jiān)管也能融入國(guó)際化的軌道中。當(dāng)時(shí)UPS還面臨的一個(gè)情況是，由于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)尚不完善，只能借助于香港的航空網(wǎng)絡(luò)為中國(guó)內(nèi)地客戶提供進(jìn)出口國(guó)際快遞服務(wù)，UPS不能讓承諾在中國(guó)走了樣。讓公司管理層欣喜的是，中國(guó)的監(jiān)管部門有著強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)意愿，渴望與國(guó)際接軌。當(dāng)時(shí)中國(guó)很多產(chǎn)業(yè)在蓬勃興起中，還沒(méi)有形成特定的發(fā)展規(guī)律，快遞業(yè)更沒(méi)有一個(gè)明確的操作范式，而UPS在美國(guó)經(jīng)營(yíng)了幾十年，無(wú)論是專業(yè)化管理還是信息化手段都已成熟，且已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的最佳實(shí)踐之一。UPS的管理層向政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門以及民航局一一做溝通，解釋快遞操作與傳統(tǒng)的空運(yùn)有何不同，門到門的服務(wù)與口岸到口岸的服務(wù)有什么區(qū)別，為什么對(duì)于時(shí)效的承諾在快遞業(yè)是如此重要。起先，UPS要拓展中國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)，需要向民航局申請(qǐng)航班的起降時(shí)刻。而當(dāng)時(shí)在民航局的概念中，貨運(yùn)航班可以不用急，可以在半夜沒(méi)人坐飛機(jī)的時(shí)候使用航道。但UPS由于有時(shí)間承諾，需要每個(gè)站點(diǎn)之間準(zhǔn)時(shí)銜接，中轉(zhuǎn)的時(shí)間非常短，取件和派件有精確的時(shí)間限定，這跟傳統(tǒng)空運(yùn)是完全不同的方式，更不用說(shuō)將航班放在半夜。例如從上海到美國(guó)最快的快遞服務(wù)，周一在上海取件的時(shí)間是下午6點(diǎn)，必須趕上當(dāng)晚9點(diǎn)的航班才能在美國(guó)時(shí)間周二的凌晨到達(dá)美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，早上8點(diǎn)美國(guó)客戶就可以收到快件。這其中的銜接一環(huán)扣一環(huán)，是個(gè)精密協(xié)作的過(guò)程。經(jīng)過(guò)幾年的溝通，相關(guān)部門也了解了這些做法的價(jià)值，只要能夠把握監(jiān)管，管理部門是愿意把便利給到企業(yè)的。海關(guān)的服務(wù)變革非常明顯。一方面是操作程序的改變，另一方面開(kāi)始推行信息化和無(wú)紙化辦公，利用數(shù)字技術(shù)處理申報(bào)、放行、查驗(yàn)流程，減少海關(guān)監(jiān)管人員的工作壓力。而海關(guān)在信息化建設(shè)和流程改造時(shí)，不但請(qǐng)了咨詢公司，也請(qǐng)UPS等國(guó)際企業(yè)一起來(lái)探討怎樣做更有效率，一同把企業(yè)的需求納入信息化建設(shè)的方案之中。讓鄺國(guó)龍欣喜的是，1999年他來(lái)到中國(guó)內(nèi)地工作時(shí)，海關(guān)已經(jīng)開(kāi)始將快件與空運(yùn)普貨區(qū)別操作。在一些較大的口岸成立了快件科，撥出快件專用的場(chǎng)地和渠道。不僅如此，民航管理部門在貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效上也有了很大的改進(jìn)，以往空運(yùn)普貨規(guī)定要在飛機(jī)起飛前4至6個(gè)小時(shí)將貨物交到機(jī)場(chǎng)的貨站，而有了快遞專用通道后，只須提前兩三個(gè)小時(shí)交貨即可。監(jiān)管部門從理念的改變，到基礎(chǔ)設(shè)施的改變，再到系統(tǒng)和操作流程應(yīng)市場(chǎng)需求而變，UPS看到了在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的信心。溝通、信任和理解是跨國(guó)企業(yè)步入中國(guó)的第一步。

　　從合資到獨(dú)資　　2001年1月10日，美國(guó)運(yùn)輸部宣布，授予UPS中國(guó)直航權(quán)。至此，UPS成為全美第四家擁有中國(guó)直航權(quán)的航空承運(yùn)商，從而有效縮短了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。UPS首次直航班機(jī)的歡迎儀式4月3日在北京首都機(jī)場(chǎng)上演。這架名為“UPS中國(guó)速遞”，從安大略起航，載重上百噸的波音747貨機(jī)專程送來(lái)了一塊帆布——布滿了4月1日安大略首航儀式上美國(guó)政要的手印與簽名，標(biāo)志著這家全球最大的快遞和包裹運(yùn)送公司在中國(guó)全新服務(wù)的開(kāi)始。獲得中國(guó)直航權(quán)后，UPS的服務(wù)價(jià)格也將更富競(jìng)爭(zhēng)力。但UPS更大的目標(biāo)是能夠把包裹文件送到中國(guó)境內(nèi)的每一個(gè)地方。與原先國(guó)際客戶指定航空快遞企業(yè)不同的是，近些年，UPS發(fā)現(xiàn)中國(guó)本土客戶主動(dòng)聯(lián)系UPS從事國(guó)際快遞的比例在上升。這個(gè)數(shù)字變化的背后反映了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著中國(guó)企業(yè)制造能力的提升，除了按訂單生產(chǎn)之外，他們希望能夠借助供應(yīng)鏈管理更有效地安排從生產(chǎn)到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)同一國(guó)家的不同訂貨人或是同一產(chǎn)品根據(jù)不同日期寄送到不同的國(guó)家，在航空公司和快遞公司的選擇上有更多的自主權(quán)。這些變化構(gòu)成了UPS的主要客源。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)供貨商支付運(yùn)費(fèi)的比例已經(jīng)顯著提高。UPS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要分成三個(gè)區(qū)域。以北京為中心的環(huán)渤海區(qū)域，以上海為中心的長(zhǎng)三角區(qū)域，以及以深圳和廣州為主的華南區(qū)域。UPS根據(jù)這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶鋪設(shè)了航空網(wǎng)絡(luò)，北京到美國(guó)，或是上海到美國(guó)直航，華南則依靠陸路把香港作為轉(zhuǎn)運(yùn)口岸。2004年，UPS選擇了獨(dú)資。這是第一家與中外運(yùn)合資合作的公司選擇獨(dú)資。根據(jù)世界貿(mào)易組織的條款，2005年，中國(guó)的快遞物流業(yè)也將開(kāi)放。而此時(shí)UPS的發(fā)展也到了一個(gè)十字路口。一方面，整個(gè)快遞行業(yè)客戶的需求在變化。以往只是一些快件和空運(yùn)服務(wù)，而現(xiàn)在客戶要求多元化綜合服務(wù)。UPS與中外運(yùn)的合資公司提供的服務(wù)還以快件為主。另一方面，合資公司和代表處給予員工長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)會(huì)有限，而人是快遞業(yè)至關(guān)重要的因素。如果能夠獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，無(wú)論是從客戶服務(wù)還是人員發(fā)展的角度都會(huì)有利。自從取得直航權(quán)后， UPS期望的是能提供信息、金融等配套的系列服務(wù)。畢竟產(chǎn)品生產(chǎn)在整個(gè)的生產(chǎn)鏈中只是一環(huán)，生產(chǎn)到下游的流通以后配送服務(wù)都將關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展，這才是真正意義上的供應(yīng)鏈。

　　供應(yīng)鏈革命　　獨(dú)資之后，規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)只是UPS服務(wù)的基礎(chǔ)。更大程度上，UPS正在引發(fā)新一輪的供應(yīng)鏈革命，意圖造就物流、信息流、資金流之間的無(wú)縫銜接，從運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┒说蕉朔?wù)的全球供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商，這是未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2013年，UPS強(qiáng)大的全球數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了客戶每日平均4750萬(wàn)次包裹在線追蹤請(qǐng)求。其實(shí)UPS不僅僅是在管理這些包裹，而是在管理這些包裹所帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值，把一個(gè)個(gè)包裹的價(jià)值連接起來(lái)便能產(chǎn)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。UPS推出的供應(yīng)鏈規(guī)劃解決方案便是基于中國(guó)客戶對(duì)物流全方位服務(wù)的需求。從原材料或半成品開(kāi)始，UPS會(huì)考慮通過(guò)怎樣的方式運(yùn)到國(guó)外或引入國(guó)內(nèi)可以達(dá)到成本最低，時(shí)效最快。成品發(fā)送時(shí)如何兼顧不同國(guó)外廠商的運(yùn)輸方式、成本以及時(shí)間要求，幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈，將物流納入整體生產(chǎn)鏈的管理中。此外，中國(guó)廠商也開(kāi)始重視拓展海外市場(chǎng)。如果說(shuō)一二十年前中國(guó)還是個(gè)制造大國(guó)，近幾年中國(guó)廠商開(kāi)始打造自己的品牌，在這方面，UPS也能為客戶創(chuàng)造價(jià)值。九年前，北京的一個(gè)客戶起先接國(guó)外訂單生產(chǎn)女士首飾，當(dāng)有了起步資金后，他開(kāi)始做品牌，在歐美建立了自己的網(wǎng)站，銷售自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，與國(guó)外買家直接交易。UPS最初只是幫助他完成國(guó)際貨運(yùn)，控制成本，通過(guò)國(guó)際快遞服務(wù)建立起他的信譽(yù)，隨后UPS為其引入了一項(xiàng)增值服務(wù)，在快遞單上為他打產(chǎn)品廣告，通過(guò)這種方式來(lái)幫助他拓展市場(chǎng)，這就是企業(yè)“與客戶一起成長(zhǎng)”。加上UPS在美國(guó)有很多客戶是大型批發(fā)商、連鎖店和百貨公司，UPS還能為中國(guó)客戶的產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)介紹買方，拓展產(chǎn)品銷售渠道。在一些特殊產(chǎn)品物流領(lǐng)域，比如醫(yī)療保健物流領(lǐng)域，有些藥品對(duì)于運(yùn)輸途中和倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)的溫度和濕度條件十分敏感，需要通過(guò)特定的技術(shù)手段和設(shè)備保障運(yùn)輸，確保橫跨太平洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸也不會(huì)有差池。UPS擁有專為溫度敏感的藥品而設(shè)計(jì)的空運(yùn)集裝箱，解決疫苗這類溫度敏感產(chǎn)品長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌踩詥?wèn)題。同時(shí)，UPS還采用多客戶設(shè)置的應(yīng)用方式，一個(gè)醫(yī)療保健物流的倉(cāng)庫(kù)可同時(shí)服務(wù)不同的客戶，幫助客戶分?jǐn)偽锪鞒杀?，此舉讓UPS具有成本管理的優(yōu)勢(shì)。這其實(shí)也是中國(guó)市場(chǎng)的客觀反應(yīng)。隨著中國(guó)物流公司的崛起，基礎(chǔ)信息架構(gòu)建設(shè)都已經(jīng)跟上來(lái)，對(duì)時(shí)間的承諾也成為各快遞企業(yè)追趕的目標(biāo)，下一步拼的應(yīng)該是技術(shù)和服務(wù)升級(jí)。